Prijenos prvenstveno prilagođava omjer prijenosa promjenom položaja mrežice i kombinacijom zupčanika, omogućujući vozilu da se prilagodi različitim uvjetima vožnje. Slijedi detaljno objašnjenje kako prijenos funkcionira:
Ručni prijenos (MT):
Ručni mjenjač zahtijeva ručno pomicanje ručice za pomicanje kako bi se promijenio položaj mrežice zupčanika unutar prijenosa, mijenjajući omjer prijenosa i brzinu prebacivanja.
Glavne komponente uključuju komponente kućišta, prijenosnih komponenti (ulazne i izlazne osovine, zupčanici, sinkronizatori itd.) I radne komponente (ručica za pomicanje, vilica za pomicanje itd.).
Pomicanje ručice za pomicanje zapravo prebacuje pogonski zupčanik na intermedijarnoj osovini. Kroz različite kombinacije zupčanika i izlaznu osovinu napajanja, okretni moment i brzina pogonskih kotača mijenjaju se.
Automatski mjenjač:
Postoje mnoge vrste automatskih prijenosa, uključujući automatske prijenose (AT), kontinuirani prijenos (CVT), automatski ručni prijenos (AMT) i dinamički prijenos (DCT). Uzimanje AT kao primjer:
Unutarnja struktura uključuje pretvarač zakretnog momenta, planetarne zupčanike i hidraulički upravljački sustav.
Pretvarač zakretnog momenta djeluje kao "energetski odašiljač", prenoseći snagu motora kroz ulje i pružanje množenja zakretnog momenta. Snaga ulazi u planetarni mehanizam prijenosa zupčanika, gdje više parova planetarnih zupčanika djeluje zajedno na stvaranju različitih omjera brzine kroz različite kombinacije kako bi se zadovoljile različite zahtjeve za opterećenjem i brzinom.
Općenito, mjenjač prilagođava omjer prijenosa promjenom položaja mrežice i kombinacijom zupčanika, omogućujući vozilu da se prilagodi različitim uvjetima vožnje.